- Nyheder
Reglerne, du skal have styr på inden for bæredygtig søfragt
Omkostningerne forbundet med emissioner inden for søfragtsindustrien vil stige. Det skyldes, at vi nu skal betale for emissioner, der sker i forbindelse med transporterne. Hvilke omkostninger har vi i dag? Og hvordan ser planen ud fremadrettet?
En ting, vi allerede ved nu, er, at hvis din virksomhed tager hånd om miljøspørgsmålene i dag og etablerer en velfungerende struktur sammen med din søfragtspartner, så vil du og din virksomhed have et forspring inden for miljøspørgsmålet i forhold til konkurrenterne.
Nye regler
Der kommer flere nye regler vedrørende vilkårene for søfragt i år, og meget af det arbejde drives af EU. Den fælles faktor er, at de, der udleder, skal betale. De to største nye initiativer hedder ETS (Emission Trading System – handel med emissionskvoter) og FuelEU Maritime.
ETS – Emission Trading System
EU har længe haft handel med emissionskvoter, men nu inkluderes også fly- og søtransporter i systemet. Det betyder, at fartøjer, der transporterer last inden for EU, skal erhverve og returnere emissionskvoter for deres CO2-emissioner fra 2024. Offshorefartøjer vil blive inkluderet i 2027.
Emissionerne vil blive rapporteret og verificeret gennem EU's eksisterende MRV-system (Monitoring, Reporting og Verification), der vil blive revideret og udvidet til at dække nødvendige drivhusgasemissioner, fartøjstyper og -størrelser.
Prisen på emissionskvoterne vil stige hvert år frem til 2040, hvor der ikke længere vil blive solgt nye emissionskvoter. Prisen på søtransporter vil derfor stige, på samme måde som den vil stige for luft- og landtransporters vedkommende.
FuelEU Maritime
FuelEU Maritime handler om krav til reduktion af emissionerne inden for i søtransportsektoren. Ved at reducere drivhusgasintensiteten (GHG) i fartøjers energi, når de rejser til, fra eller inden for EU, er målet at fremme brugen af vedvarende og kulstoffattige brændstoffer (RLF).
Forordningen indeholder krav til en gradvis reduktion af drivhusgasintensiteten i brændstoffer, der anvendes af søfartssektoren, med en reduktion på 2 % i 2025 og op til 80 % i 2050. Rederierne skal beregne drivhusgasemissionerne pr. energienhed, der anvendes om bord, baseret på rapporteret brændstofforbrug.
For at leve op til kravene kan rederierne skifte til vedvarende brændstoffer, som normalt er dyrere, hvilket kan påvirke prisen på søtransporterne.